※鎌倉 観光客による交通渋滞緩和へ 通行料金徴収で国に要望書/ＮＨＫ
許可を出すのは総務大臣で国土交通大臣では無い。行く順番が違う。総務省にダメだしくらっているの隠してしていてもダメ。
それと、観光客は2,000万人なんか来ていません。お間違え無く😭👉それは入り込み客数。１人が2ヶ所行ったら2人と数える。過去の議会答弁では１人の観光客が2.1ヶ所行ってると言っているので、来ている数は1.000万人程度。
※観光客実数
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観光客が車で多く来ているかの如く記載されているが、そんなデータは無い。☝️の「観光客実数」や下記調査のデータから、車で来る観光客の比率はせいぜい10%～20%程度。通過交通35,1%、市民28,9% 。
※第３回 鎌倉エリア観光渋滞対策実験協議会
(資料1をご覧下さい)
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記事には要望書で求めていると書いてあるが以下の点は要望書には書いていない
①ビッグデータを解析して、通行料金を徴収した場合の交通量の変化をシミュレーションすること
②一般道でＥＴＣによる通行料金を徴収する方法の検討、
③スマートフォンに、周辺の駐車場の情報を配信する実証実験への協力などを求めています。
⭕️渋滞の原因
国道134号線、各県道が欠陥道路である👉改良工事をやろうとしない神奈川県に問題がある。
きちんと都市計画道路の計画通りに事業を進めていたら、問題は起きていなかったはず。
特に八幡宮前、下馬、長谷観音前の交差点が欠陥交差点。また、各県道の右折レーンの設置、歩道の拡幅等も何もやっていない。
👉長年何もしていない国会議員、県議会議員に大きな責任がある。
👉交通量は決して多くない。他の街の方がよっぽどひどい。
⭕近隣の道は大渋滞
国道134号線、県道腰越大船線が迂回コースとなる為、交通量が大幅に増える事は確実。また、抜け道(例;鎌倉山から七里ヶ浜に下る一方通行)等も相当交通量の増加があると思われます。
⭕赤字になる可能性大
この事業、赤字になる可能性が高いです。機器設置に15億円、5年かけて3億円づつ返して行く。ランニングコストは3,6億円。年間120日実施👉１日1,500万円収入が必要(1万5千台)、
現在のピークの車の流入量は2万4千台。観光客は多く見てもそのうち15%👈ランニングコストがやっと出るか出ないか？
※東洋経済オンラインに詳細記事
⭕️経済に大きな影響
例;①東急さんに他市から買い物に車で来ている方の売り上げが10％あったとします。その方は千円払って買い物に来るでしょうか？来ないと思います、そうしたら10％の売り上げは消えてなくなります。
②藤沢からタクシー乗ったら鎌倉に入るのに千円取られます。乗るでしょうか？よっぽどでないと乗らないと思います。
③物流関係、建築関係、営業関係、撮影関係、不動産関係、様々な業界に影響が及びます。
政府関係、議会関係、行政関係、公的団体はどうする？バリのサミット時、米国政府、日本政府、は支払いしていないとの話しも有りますが？
④逗子ハイランドの住宅地は、道路を隔てて逗子市と鎌倉市で分かれています数ｍしか離れていない家に住んでいるのに、逗子市の住民は千円とられますが鎌倉市民は取られません。
⑤逗子市の小坪地域の方々は、日頃の用事は鎌倉駅近隣の方が便利な事が多いです。郵便局、銀行、病院、床屋、警察署、等。千円払わなければならなくなります。
⭕️地元と近隣市住民の承諾取ってからやらないとダメ。
逗子や藤沢の市民は買い物や用事で来るのに千円取られる事承諾していないでしょ？陳情採択されてるの無視？広域の協議が必要。
※逗子市民の陳情
⭕️対案
①ＶＩＣＳやＪＡＲＴＩＣのデータとAI信号機の活用で交通需要管理を行う。
②八幡宮前、下馬、長谷観音前の交差点の、土地収用を伴わないすぐできる小規模改良工事
③トラベル・フィードバック・プログラム(TFP)
公共交通機関利用をしてもらう為に、人々の行動に影響を与え心理要因に働きかけ,て自発的な行動の変化を促す交通需要マネジメント
④住民以外通行禁止の交通規制
例;今小路通り、小町大路、稲村ヶ崎〜坂ノ下裏道。
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